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자동차

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자동차 및 건설에서 디지털 트윈 수명주기 관리 자동차 산업에서 디지털 트윈을 도입하고자 하는 노력이 있습니다. 디지털 트윈은 수명주기 관리에도 효과적인 듯 합니다. 디지털 트윈을 이용하여 전체적인 수명주기를 통합해서 관리하여, 필요한 부분에 적용한다면 경제적인 이득 뿐만 아니라 시장에도 민첩하게 반응하는 것이 가능하다는 것입니다. 자동차 산업에서 디지털 트랜스포메이션은 필수적인 흐름이 되었으며 관련된 분야로는, 디지털 트윈, 가상현실, 사물인터넷, 인공지능, 빅데이터, 소프트웨어 서비스 등이 있으며, 소프트웨어 서비스로는 전산설계기술 CAx, 제품 수명주기 관리 PLM, 전사적 지원 관리 ERP, 공급망 관리 SCM, 제조 실행 관리 MES 에 대한 통합 클라우드 환경이라 할 수 있습니다. 이러한 디지털 트랜스포메이션은 자동차 산업을 이외에도, 스마..
자율주행과 건설 자율주행이 건설 장비 솔루션 분야에까지 도입되는 듯 합니다. 즉, 건설 현장을 자동화하고, 이러한 자동화 솔루션을 공급하는 산업이 생겨나는 듯 합니다. 충전 인프라, 5G 통신 시설을 갖춘 자동화 원격 장비, 제어 및 훈련 장비 등 다양한 개발이 필요할 듯 합니다. 또한, 광산 현장에서 자율 운송 솔루션에서는, 제어실에 원격 장비를 설치하여 채석장과 광산 작업에서 사용되는 기계를 원격 제어하고, 가동 시간 및 생산성을 실시간으로 모니터링 까지 가능하도록 진행이 됩니다.
자동차산업 디지털 스레드 자동차 산업에서 디지털 트랜스포메이션을 개발과정에 도입한다는 시도는 혁신적인듯 합니다. 지구를 네트워크로 연결하기 위해서는 네트워크 산업에서 안정적인 기반을 마련하는 것은 당연한 과정인듯 합니다. 그러한 분야 기술을 디지털 스레드 라고 합니다. 디지털 스레드는 디지털 데이터를 하나로 통합하는 것으로서, 데이터를 한곳에 모으고 연결하는 네트워킹 시스템이라고 볼 수 있습니다. 개발 뿐만 아니라, 개발 과정에서 많은 부품과 많은 데이터를 표준화하고 투명하게 관리하고 추적성을 쉽게하고 재활용까지 가능하게 하는 것입니다. 이러한 디지털 스레드에는 자동차 기업과 계열사를 필두로 하여, 다양한 협력업체까지 포함되면 실시간으로 피드백을 받을 수 있는 스마트 모니터링 시스템이 마련되는 것을 기대하는 듯 합니다.
자동차 산업의 디지털 트윈과 VR 자동차 산업을 1차 산업을 대표하는 만큼 시장에 대한 영향력이 큽니다. 자동차 산업에서 디지털 트랜스포메이션을 준비하기위해 도입되는 디지털 트윈 중 하는 VR을 기반으로 전세계의 개발 역량을 하나로 통합시키는 것 같습니다. 즉, 자동차를 디자인 설계 및 개발 데이터와 시뮬레이션 모델 들을 한 곳에 저장하여 디지털 가상 공간에서 3D VR로 접근하도록 하는 것입니다. 이미 VR로 실물과 거의 유사한 체험과 정보를 공유할수 있다는 것은 예상이 가능한 상황이기 때문에, 실물 프로토타입에서 버추얼 프로토타입으로 개발하고, 컴퓨터 시뮬레이션 또한 가능하게 하며, VR을 통하여 자동차의 외형 조작 편의성까지 평가할수 있게 하고, 더 나아가서는 디지털 생산 뿐만 아니라 카탈로그나 마케팅에도 즉시 활용이 가능하도록 개..
자동차 산업과 디지털 트랜스포메이션 트랜스포메이션은 변화라는 뜻을 가지고 있습니다. 디지털 트랜스포메이션은 클라우드 컴퓨팅을 활용하여 문제를 해결하여 사용자가 하드웨어에 대한 의존성을 줄이고 클라우드 기반 서비스에 대한 의존성을 증대시키기 위해 디지털 기술을 사용하는 방식을 의미합니다. 인터넷 사용과 인터넷 구매 등 인터넷이 실생활이 되고 있고 인터넷을 통한 정보 체험과 다양한 간접 경험에 익숙해진 한국과 다른 나라들에서 디지털 트랜스포메이션은 자연스러운 흐름인 듯 합니다. 자동차 산업에서도 미래의 시장에서 살아남기 위해서 디지털 트랜스포이션을 준비하는 기업들이 등장하고 있습니다. 제조 산업을 대표하는 자동차 산업에서 서비스 산업이라 볼 수 있는 디지털 트랜스포메이션을 받아들인다는 것은 업데이트가 아니라 변화와 혁신을 필요로 하며, 개발과..
자동차 무보험차 무적차 대포차 의미 무보험차는 자동차보험에 가입되어있지 않는 자동차를 표현하는데, 자동차 보험으로는 의무적으로 가입해야하는 책임보험과 만약의 사고에 대하여 보험으로 보완하기 위해 가입하는 종합보험이 있습니다. 즉 무보험차는 책임보험을 가입하지 않는 자동차를 의미합니다. 무보험차는 자동차 주인 차주가 책임보험을 가입하지 않아서 무책임해서 발생한다고 생각할 수도 있으나, 자동차 보험에 가족이 운전하는 경우를 포함하는 특약을 포함하지 않은 상태에서 가족이 자동차를 운전하는 경우에도 무보험차를 운전하는 것입니다. 즉, 자동차보험 책임보험은 의무적으로 강제적으로 가입해야하는 보험이며, 가족이 자동차를 운전할수 있게 하려면 별도로 보험료를 추가로 지불해서 자동차 보험에 특약을 추가해야합니다. 무적차는 차량등록증이 없는 차이며, 번호판..
초보운전할때 도로 차로 선택하기 초보운전할때 차선변경은 긴장되고 위험한 순간이기도 합니다. 그렇다고 차선변경을 안할수는 없지만, 점차 다른 자동차들이 차선변경을 하는 것을 지켜보면서 자연스럽게 차선변경에 익숙해지는 것이 필요하므로, 차선변경에 적응할때까지는 가급적 차선변경을 적게하는 것이 좋을 듯 합니다. 즉, 초보자에게 유리한 차로는 차선변경을 적게하는 차선인 듯 합니다. 편도 2차로에서는 1차로 주행이 좋습니다. 2차로는 주차 또는 정차된 차량과 장애물이 있거나 자전거가 나타날 수도 있으므로, 불가피하게 차선변경을 할수 밖에 없는 상황때문에 긴장될수도 있는 반면에, 1차로는 비교적 그러한 상황이 적으로, 직진해야할 상황에서는 좋은 차로입니다. 편도 3차로에서는 2차로 주행이 좋습니다. 3차로는 주정차된 차량과 장애물이 있거나 자전거..
자동차 초보운전 언덕길 운전하기 오르막길 고개마루 내리막길 한국은 작은 산이 많은 나라로서, 산 뿐만 아니라 도시의 도로도 언덕처럼 되어있는 경우가 많습니다. 때문에, 이러한 언덕 또는 산에서의 운전에 대하여 일반적인 운전을 따라하면서 운전능력을 향상시킨다면 좋을 듯 합니다. 산 또는 언덕의 도로는 오르막길, 고개마루, 내리막길 등으로 형성되어있습니다. 일반적인 언덕에서의 오르막길을 오를 때는 평소처럼 기어를 D(주행)에 놓고 운전합니다. 산처럼 긴 오르막길을 운전할 때는, 오르막길 진입 전에 미리 엑셀을 밟아서 힘차게 올라가고, 올라가는 도중에는 속도가 떨어지지 않도록 적절히 가속을 하면서 속도를 유지하는 것이 좋습니다. 또한 속도는 다른 차량의 속도를 맞춰서 안전거리를 유지하면서 운전하는 것또한 중요합니다. 고개마루는 오르막길에서 내리막길 사이의 꼭대기 구간..
자동차 초보운전 정지하기 엔진브레이크 초보운전을 할때는, 자동차로 달릴때는 엑셀 페달을 밟고, 멈출때는 브레이크 페달을 밟았습니다. 때문에, 차량이 많고 직진과 멈춤이 빈번한 도시의 도로에서 앞차가 단순히 속도를 줄이는 것을 알면서도 속도를 줄이기 위해서 브레이크 페달을 밟는 경우가 많았습니다. 이런 경우, 뒤의 운전자가 놀라는 것을 알지도 못했습니다. 일반적인 정지하는 방법은 감속이 필요할 때마다 즉시 브레이크를 밟는 것이 아니라, 엔진브레이크로 1차 감속을 한 후, 브레이크 페달을 밟아서 차를 멈추는 것입니다. 여기서 엔진브레이크는 엑셀과 브레이크를 모두 밟지 않는 상태로서 자동차가 감속되도록 하는 것을 의미합니다. 그러나, 우선적으로 앞차와의 안전거리를 확보 유지하면서 반응하면서 운전하는 것인 필수입니다. 감속이 정지해야할 상황이 생기..
자동차 연비 측정 실연비 계산하기 내 자동차가 이동하는데 얼마의 연료를 소비하는지 계산하해두면, 자동차를 유지하는데 큰 기준점이 될 수 있습니다. 연비는 자동차가 1리터의 연료로 몇 km를 이동할 수 있는지를 나타내며, 연료소비율 이라고 하며 km/l 로 표시합니다. 즉, 연비 20km/l 는 연료 1리터로 20km의 거리를 주행할 수 있다는 뜻 입니다. 자동차에 표시된 연비는 공식적으로 측정하여 표시된 공인연비라고 하며 에너지소비효율등급표에 표기되지만, 실제 나의 자동차의 연비는 공인연비보다 더 적을 수 있으며 이를 실연비라고 합니다. 내 자동차의 실연비를 측정 또는 계산하는 방법은 다음과 같습니다. 1. 주유 직전에 연료계에서 연료 잔량을 확인 및 기록하고 구간거리계를 리셋합니다. 구간거리계 리셋버튼을 누릅니다. 그리고, 주유한 연료..
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